A estas alturas del campeonato, faltando únicamente 4 carreras y con el campeón aun por decidirse, me vienen a la memoria los  recuerdos de lo complicado que fue el inicio de HRT, un equipo, en lo que es su andadura en la F1 en este 2010.

De todos es conocida la historia inicial, donde Adrián Campos al final quedo completamente al margen del sueño que llevaba en su mente, la F1 es así de cruel, y por desgracia los intentos suele borrarse pronto de la memoria, para pasar a “disfrutar” del presente.

Con todo en el aire, José Ramón Carabante, Abogado y empresario malagueño establecido en Murcia, decidió embarcarse en este mundo de la F1, lleno de glamour y de mentiras, donde la realidad pasa a ser ficción y la ficción, a veces, realidad.

Con el nombre de Hispania Racing Team, como no podía ser de otra manera, llegaron a la primera carrera del mundial de este año, celebrada en el reino de Bahrain, con los motores aun sin desembalar y sus pilotos,  Bruno Senna, sobrino del malogrado Ayrton Senna, y como compañero de equipo el joven de origen indio, Karun Chankdock.

También, después de la revolucionaria reconversión, se incorporaron nombres con experiencia dentro del mundo de la F1, Collin Kolles, Geoff Willis y Toni Cuquerella entre otros, pero sin apenas recursos no han podido darle al equipo el rumbo deseado en esta temporada.

Quizás, el bajo presupuesto, comparado con otras escuderías, y los pocos recursos técnicos han sido insuficientes, y se han visto esas carencias en algunas carreras de este campeonato, donde los demás evolucionaban sus autos, Hispania tenía que reutilizar componentes aerodinámicos, aunque también la destreza de sus pilotos no haya destacado notablemente.

Aunque el objetivo principal era estar en la parrilla del 2010, cosa que han conseguido, quizás otro de los aspectos importantes del equipo era conseguir fiabilidad, cosa que no han podido mejorar, ya que han pasado por muchos problemas Hidráulicos, casi la mitad de los abandonos del equipo han sido por esta circunstancia, aunque el hándicap real haya sido la falta de un piloto con experiencia en el equipo, como al principio creían que contarían.

De caras al 2011, siguen surgiendo muchas dudas, la primera su participación. Collin Kolles, director del equipo comento la semana pasada que están trabajando en el proyecto del año próximo, y que ellos construirán el Chasis con ayuda técnica de Toyota en algunas áreas.

Cierto es que Toyota en su fabrica de Colonia (Alemania), aun alberga, pese a no estar en el campeonato, una de las mas grandes logísticas técnicas y humanas de F1, cosa que esta aprovechando actualmente Pirelli para desarrollar sus neumáticos, ya que será la única marca oficial que proveerá a los equipos de F1 a partir de la temporada 2011, después de que Bridgestone anunciara su abandono de la F1 por los malos resultados económicos obtenidos en el 2009 y 2010.

Gran parte de todo este secretismo que mantiene Hispania sobre su futuro, pasaría por una relación directa con Toyota en la que podría suministrar también la motorización, pese al acuerdo con Coswort, ya que si la marca nipona hiciera publico dicho contrato con Hispania podría ocasionar algún malestar entre algún equipo de F1 por obtener información privilegiada y poder suministrarla, en este caso a Hispania.

Otro de los rumores que llegan con fuerza sobre el equipo con raíces en Murcia es la posible alianza para la temporada que viene con el actual piloto de pruebas de Pirelli, Pedro Martínez de la Rosa, después de su injustificado despido en el equipo Sauber ha sabido sobreponerse rápidamente y de nuevo con el positivismo que le caracteriza ha llegado al acuerdo con Pirelli hasta finales del presente año para desarrollar los neumáticos, cosa que le da un valor añadido de caras a la temporada del 2011 para seguir intentando tener un asiento oficial.

Carabante confirmo no hace mucho en unas declaraciones en el circuito de Monza que aun siguen interesados en Pedro, y con un potencial técnico llegado de la mano de Toyota y un posible sponsor “muy importante” podrían realizar una muy buena temporada e intentar luchar un poco mas arriba en la tabla. Pedro ya en el pasado fue objeto de deseo del murciano, pero quizás no tuvieron el tiempo y el presupuesto suficiente para tener unas ciertas garantías de estabilidad, que es lo único que De la Rosa pedía a cambio.

Lo cierto es que Hispania continua siendo duda hasta el final de este campeonato, ya que no hace mucho, Kolles tuvo que salir en defensa de unas declaraciones en las que se decía que el equipo tenia una parte embargada por falta de pago, aunque de momento los coches siguen estando en la parrilla de las carreras, cosa positiva para el futuro y el presente del equipo.

Como español, sigo apostando por Hispania, aunque no sea objeto de mi deseo, he de reconocer que estar en la parrilla no es fácil, muchos lo han intentado y pocos los han conseguido, es muy difícil preparar un equipo de F1 y el paso que han dado, aunque no lo parezca, es de gigantes, y lo mas importante, en nuestra historia automovilística siempre quedaran los recuerdos de lo duro que fue conseguir estar en la F1.

Un millón de  gracias a todos los que han luchado por intentarlo.

Como decía un piloto amigo mío, en la F1 a veces el mejor no es el que pasa primero por la meta.

Ricardo Navarro.

Es sábado, faltan 5 minutos para las 6 de la mañana, y veo que entran los primeros rayos de luz por la ventana, en breve el despertador del móvil empezara a sonar, y con el empezara la segunda parte de esta aventura. Aunque han sido pocas las horas de descanso, todos hemos podido dormirnos placidamente con el recuerdo de lo vivido el día anterior, es por eso que al levantarnos nos cuesta un poco mas despertarnos, pero como el día anterior, nos esperan unos momentos llenos de emoción. 

Con las mochilas bien cargadas llenas de ánimos y esperanza nos dirigimos en nuestro transporte hacia el Autodromo de Monza, esta vez el recorrido se nos ha hecho mas corto, pues nos hemos aprendido la ruta y de momento aun no hay mucho trafico, pese a ser casi las 8 de la mañana. 

Estamos llegando al circuito, se empieza a observar los típicos controles de policía que intentan “gestionar” el trafico cercano, para que todo este perfecto, por suerte, gracias a la acreditación de uno de los integrantes, nos colamos en el primer control y conseguimos de nuevo adentrarnos cerca del parque, ya respiramos olor a motor… 

Desde el momento que nos bajamos de la furgoneta, empezamos a comprender el porque los italianos tienen esa fama de tifosi, vemos gente que lleva neveras en forma de coche de F1, los objetos mas dispares, sin duda su pasión por este deporte esta lejos de los que somos un poco mas “novatos”, pero no solo son las personas, también las calles las engalanan para tal efecto. 

De nuevo en el circuito, ya hemos observado en nuestra grada donde están nuestros asientos para ver la calificación de la F1, desde este momento nos dedicamos a descubrir zonas del Autodromo, cada rincón tiene su momento de gloria y su momento de historia, sin duda vale la pena venir. 

En uno de los rincones favoritos por los tifosi, el paseo de árboles anexo al circuito, descubrimos una pista de aterrizaje de Helicópteros por donde estaba a punto de llegar alguna personalidad, pues todos los servicios de seguridad se movilizaban, apareció un flamante helicóptero azul, brillante y limpio como los camiones de los equipos en el padock, de el empezaron a salir algunas personas donde reconocimos a Don Emilio Botín y su Hija, así que decidimos acercarnos para intentar saludarlos, cosa bastante complicada por que los agentes de seguridad hacían su trabajo.

” Don Emilio, Don Emilio…, le gritamos, ” somos del club de Fans de Pedro de la Rosa…, ayúdele por favor ” y el amablemente respondió ” Pedro es el mejor”, en ese momento nos dio la mano bajo la atenta mirada de su hija, que sonreía,  y se marcho en un vehiculo hacia las entrañas del circuito comentando el momento con sus acompañantes. 

Otro de los rincones mágicos en el circuito y cercano a nuestra grada es el Museo de Ferrari, que estaba cerrado y supongo que albergando algún acto privado de la Scuderia, así que optamos por hacer cola para fotografiar el coche de Juan Manuel Fangio, realizado en bronce, otra de las maravillas que aquí se puede encontrar. 

Tuvimos la suerte de poder saludar a el piloto de GP2, Dani Clos, gracias a que algunos miembros del club de Fans de Pedro también lo son del de Dani, pese a que no tuvo fortuna en el fin de semana continua 4º en la clasificación general a espera de la ultima carrera en Abu Dhabi, se merece estar en el 3º escalón del mundial, donde ha permanecido casi toda la temporada, y me recuerda mucho a un joven Pedro de la Rosa, ya que se asemejan mucho la sencillez y humanidad que tienen ambos pilotos. Dani llegara lejos, es un piloto muy prometedor y en su segundo año en la GP2 esta demostrando que puede estar en la F1, pero todos sabemos lo complicado que es subir el ultimo escalón. Desde aquí quiero mandarle un abrazo y muchos ánimos, ha hecho una temporada excepcional y sigue en una progresión ascendente, así que toca mirar hacia arriba. 

Después del paseo nos acercamos a la grada, se acercaba la hora de la calificación y nuestras piernas ya empezaban a cansarse de esquivar tifosis, así que decidimos sentarnos y compartir opiniones sobre lo que habíamos visto en los entrenamientos, aunque ya sabemos que algunos esconden sus cartas hasta el momento de la verdad. 

Empieza la Q1 y los coches pasan saliendo de la curva ascari rozando el muro de protección, que momento.., al ver que nuestro piloto pasaba a la Q2, gracias al live timming del teléfono móvil, algo mas tranquilos comentamos que podríamos intentar ver la Q3 desde el aire, ya que existía la posibilidad de hacerlo en los helicópteros de alquiler que había, así que nos fuimos corriendo a negociar el precio, cosa que uno de los ocupantes nos salio gratis, y pactamos ver la 3ª ronda de la calificación desde el aire. Así fue, al acabar la Q2 y viendo la 17º posición de Pedro nos dirigimos al helipuerto habilitado para subir corriendo y poder ver la Q3, que gran momento y que nervios pasamos, ya que el piloto hizo alguna pirueta para deleitarnos y alguno dejo las huellas de sus manos marcadas en los pasamanos del helicóptero. 

Que gran vista del óvalo, y del parque que rodea a este impresionante circuito, Monza es único y a parte de toda la historia que lleva a sus espaldas debo reconocer que es un circuito que enamora. 

Ya con los deberes hechos de hoy nos pusimos rumbo hacia Milán para intentar aprovechar las horas de luz que nos quedaban y visitar un poco el centro, cosa que recomiendo a todo los que vayáis, es una ciudad mágica, tanto por su iluminación como por sus monumentos. 

Aprovechamos para que nuestro paladar evaluara unas pizzas en un restaurante del centro, cosa que acertamos, pero la guinda fue el enorme helado que comimos de postre en un local al lado justo de la catedral, que bueno estaba el de chocolate. 

Ya con el estomago lleno y la oscuridad decidimos volver a los apartamentos, el día de hoy había sido tan fantástico como el anterior, las cosas estaban saliendo a pedir de boca, así que rumbo hacia Trezzano Sul naviglio, los sueños nos volverían a llenar la noche mágica en Italia.

1ª Parte del Viaje a Monza ( Pedro de la Rosa Fan Club) 

Desde el momento que tenía los billetes de avión en la mano, supe que todo seria inolvidable. Ya con los nervios en la noche anterior al viaje, sin poder dormir, organizándolo  todo en mi mente para después llevarlo a cabo,  y no olvidarme de ninguno de los propósitos de esta aventura. 

Contra todo pronostico, acabe en el aeropuerto de Girona dos horas antes de lo previsto, así que me puse la radio para hacer un poco de tiempo mientras esperaba a unos amigos que me acompañarían en el vuelo hacia Bergamo, la primera parada de nuestro viaje. 

En el embarque observamos algunas camisetas de fans de Ferrari, lo cierto es que el vuelo por el precio y la duración era lo ideal para la gente más próxima a Barcelona. 

Ya en la llegada todo empezaba a irnos de cara, llegamos a Bergamo con cinco minutos de adelanto, cosas de las corrientes aéreas, con lo que nos dirigimos al stand de Avis, era el sitio elegido para encontrarnos con el grupo que venia desde Madrid. 

Para aprovechar empezamos a gestionar el alquiler de los vehículos, mientras nuestros compañeros llegaban, al final nos hicimos con una furgoneta de 9 plazas y un coche Fiat, como no podía ser de otra manera, para ir hacia la segunda parada, un pueblecito a dos kilometros de Milan, Trezzano sul Navilgio,. 

En este pequeño rincón, teníamos 3 apartamentos alquilados, pero como llegamos con tiempo nos fuimos a comprar víveres a un supermercado cercano.  Lo cierto es que nos juntamos gente de diversas ciudades, costumbres y formas de ser, pero fuimos al unísono como si nos conociéramos de toda la vida, eso es lo que tiene pertenecer a la familia de Pedro de la Rosa… 

Con la furgoneta llena de compra y equipaje hasta los cristales traseros, pusimos rumbo hacia los apartamentos, que por cierto estuvieron de lujo, totalmente nuevos y muy prácticos, en un edificio rodeado por árboles y protegidos por unas puertas de hierro que costaba abrir con dificultad. 

Los nervios y las ganas de ir hacia el Circuito hicieron que nos metiéramos en la furgoneta como cohetes, ya que no queríamos perdernos la segunda sesión de entrenamientos libres de la F1, y como no conocíamos el camino no sabíamos el tiempo que necesitaríamos para llegar. 

Carlos, “el Chofer voluntario” y camionero de profesión, no hacia mas que saltar de carril, ya que los italianos conducen muy mal y el pobre tenia que aguantar las envestidas de los usuarios de la autopista como si fueran las de un miura. 

Por fin vemos el primer cartel donde ponía Monza, ya un poco más tranquilos por que el GPS nos indicaba que estábamos cerca, pero nos encontramos con el problema de que las calles estaban cortadas y el acceso al circuito había que hacerlo andando. 

Quisiera comentar, para los que no lo sepan, que el circuito de Monza se encuentra dentro de un parque, rodeado de árboles y un campo de golf, entre otros, y que además es un recinto cerrado. 

No sabemos como, pero al final nos colamos en una calle y acabamos a 100 metros de la puerta de acceso al parque, ya estábamos mas cerca de nuestro destino, empezábamos a oír los rugidos de los coches a lo lejos, que ganas teníamos…¡¡

Por fin dentro del circuito, ahora tocaba buscar la tribuna donde estaríamos disfrutando, menudo lío, pero llegamos.

Las personas que estaban en el acceso al circuito comprobando las entradas,  hicieron su trabajo y poco mas, ya que en otros circuitos no esta permitido el acceso de botellas de vidrio y latas, que las dejamos en el apartamento, y cogimos los tapones de plástico de las botellas de agua, por si nos los quitaban, pero no llego el caso por que no miraron ni una mochila durante todo el fin de semana.

Como club de Fans de Pedro de la Rosa, habíamos quedado con Laia Ferrer, de la cadena de TV3, para hacernos una mini entrevista al grupo e intentar acercarnos a Pedro para saludarlo, cosa que me gustaría agradecer a todo el equipo por el gran trabajo que realizan cada gran premio y que en esa ocasión se “molestaron” en estar con nosotros durante parte de todo el viernes, donde a parte de mostrarnos la simpatía de una buena periodista, también nos enseño su profesionalidad en todo momento, junto al cámara, Ferran Figuerola, un tipo también muy simpático.

Fue increíble, poder estar de nuevo con Pedro, rodeado de sus fans, de la gente que le quiere, con la que ha pasado momentos duros y poder ver su cara, llena de orgullo, dando las gracias en todo momento, pocas personas en el mundo de la F1 son tan agradecidas como el, por eso es el único que tiene un Club de Fans especial, donde algunos con mas de 10 años, le seguimos donde vaya, corra o no, este en la F1 o no.

Tuvimos la suerte de conocer a algunas personas que nos encontramos en el circuito, y les dijimos si querían estar con nosotros para poder conocer a Pedro, la cara que se les puso cuando lo vieron fue la misma que la nuestra, solo reflejaba felicidad, viendo la naturalidad con la que Pedro hablaba con nosotros, en la que no dejo a nadie sin foto, para que tuviéramos un recuerdo de ese momento.

Que gran momento, solo llevábamos unas horas en el circuito y ya nos dejamos inducir por el aroma de la gasolina quemada. La sonrisa se nos quedo para el resto del viernes, pues fue un momento pletórico por parte de todos, también saludamos a Antonio Lobato que pasaba corriendo para preparar el gran premio y amablemente quiso hacerse una foto con todos nosotros.

Sobre nuestra tribuna pudimos observar que la salida de la curva Ascari seria un problema para muchos pilotos, pues en otras categorías los coches se salían con facilidad, que gran tribuna y que gran precio… (Tribuna 20 Museo, 100 euros.) 

Ya sobre las seis de la tarde, y antes de que anocheciera decidimos marcharnos hacia los apartamentos, pues el madrugon que nos habíamos pegado y el cansancio, algunos sin dormir, era algo visible en nuestros rostros. Así que camino de Milán y a luchar con los tifosi en la carreta, o mejor dicho en la Strada… 

Un saludo 

Ricardo.

” Volvemos al trabajo…..”

En primer lugar quisiera pedir disculpas por no tener el Blog al dia, pero he tenido muy poco tiempo para llevarlo, ya que como muchos sabeis llevo siguiendo a un tipo de un pueblo cercano a Cardedeu, y no me ha dejado mucho tiempo libre para escribir.

Muchas Gracias por comprenderme, y espero que sigais leyendo los pocos que lo haceis, es un rincon desde el que quiero mostrar algunas de mis ideas, anecdotas e impresiones sobre el mundo de la F1 en general.

un saludo de vuestro amigo Ricardo Navarro.

No te pierdas los últimos entrenamientos de la pretemporada antes de dar paso al Mundial 2010. La parrilla de F1 al completo rodará por la pista del Circuit de Catalunya del 25 al 28 de febrero. Con un Mundial que está creando una gran expectación y que promete emociones fuertes, podréis ver sobre la pista una de las parrillas más numerosas de los últimos años, nuevos equipos, caras nuevas y 4 campeones del mundo: Fernando Alonso en Ferrari, Michael Schumacher en Mercedes y Lewis Hamilton y Jenson Button en McLaren.

Además, podréis presenciar la vuelta de Pedro de la Rosa a los circuitos con Sauber y la confirmación de Jaume Alguersuari como piloto de Toro Rosso. La emoción ya está aquí.

¡Arrancamos!

Las entradas se pueden comprar a partir del 15 de febrero en el ServiCaixa de “la Caixa”, El Corte Inglés e Hipercor y Ticketmaster. Durante los días de test, también se podrán adquirir en las taquillas del Circuit de Catalunya.

El precio de la entrada el jueves y el viernes es de 10€ por día, y el fin de semana de 15€ por día. Los menores de 12 años tienen la entrada gratuita, así como también los Socios y Oficiales del Circuit con los respectivos carnés acreditativos y todos aquellos que tengáis la entrada para el Gran Premio de España Telefónica de Formula One. Si aún no la tenéis, recordad que hasta el 28 de febrero podéis beneficiaros del 10% de descuento de preventa.

También podréis visitar aquellos espacios a los que normalmente no tenéis acceso: dirección de carrera, sala de briefing, pódium, sala de prensa… Las visitas guiadas se realizarán en tres turnos (11.15h, 13.00h y 15.20h) y los tickets se pueden comprar en el ServiCaixa de “la Caixa” y, del 25 al 28 de febrero, en las taquillas del Circuit. Los Socios del Circuit de Catalunya tienen un descuento del 25% y los menores de 6 años pueden realizar la visita gratuitamente. El acceso se efectuará por la Puerta 3.

¡Le damos valor añadido a tus entradas!

Se acabo, la temporada 2009 de F1 ya es historia, hoy finaliza en Abu Dhabi el campeonato, en un circuito mas impresionante que interesante, los Red bull han demostrado su potencial hasta el final.

Lewis Hamilton abandono en las primeras vueltas por culpa de una rotura en la parte trasera del coche, cosa que aprovecho Vettel para ganar la ultima carrera del campeonato.

Por otro lado, Fernando Alonso se despidio de la que ha sido su casa durante mucho tiempo, 2 mundiales de F1 y muchos amigos en el camino han dejado atras ya portadas en todos los diarios, aunque ultimamente, han estado vinculados mas por sus problemas internos que por sus logros.

Como ya dije en otra ocasion, este mundial ha sido diferente, con un sabor un tanto agri-dulce, en el que hemos visto problemas extra-deportivos y cambios muy significativos, empezando por el actual presidente de la FIA, Jean Todt, con el primer problema ya en la mesa de su despacho, Bridgestone abandona el campeonato al finalizar su contrato en el 2010.

A partir de ahora nos toca ya preparar la temporada que viene y ver los cambios de pilotos en los diferentes equipos, os mostramos la quiniela de pilotos para el 2010.

De momento los equipos quedarian de la siguiente manera:

FERRARI: FERNANDO ALONSO Y FELIPE MASSA (Confirmados)

MCLAREN: LEWIS HAMILTON Y KIMI RAIKKONEN ???

BRAWN GP : JENSON BUTTON ??? Y NICO ROSBERG ???

WILLIAMS: RUBENS BARRICHELLO Y NICO HULKENBERG (Confirmados)

TOYOTA: TIMO GLOC ??? Y HEIKI KOVALEINEN ???

RENAULT: ROBERT KUBICA Y LUCAS DI GRASSI ????

RED BULL: SEBASTIEN VETTEL Y MARK WEBBER (Confirmados)

TORO ROSSO: SEBASTIEN BUEMI Y JAIME ALGUERSUARI (confirmados)

FORCE INDIA: LIUZZI ??? Y SUTIL ???

LOTUS : FAIRYZ FAUZI ??? Y ALEX YOUNG ???

USF1: JOSE MARIA LOPEZ ??? Y ALEX WURZ ???

CAMPOS META 1: BRUNO SENNA y PEDRO DE LA ROSA ????

MANOR GRAND PRIX: VITALY PETROV ??? Y ANDY SOUCEK ???

* SAUBER-QADBAK  NICK HEILFIELD ???  Y  PASTOR MALDONADO ???

* Pendiente de confirmar su asistencia el año que viene.

Lo cierto es que cada dia se va cerrando el circulo de asientos libres para la temporada que viene, y muchas pueden ser las variantes dependiendo del patrocinador que se concrete a ultima hora.

Hoy se ha confirmado por parte de Campos Meta, que el primer volante sera para el brasileño bruno senna, sobrino del mitico piloto de F1.

Este fin de semana tambien se celebro en Montmelo la OPEN GT Internacional, donde se han disputado diferentes carreras, la copa Mini Challenge, la Copa Seat Leon y la Formula 2, entre otras, donde el madrileño Andy soucek volvio a ganar, pese a haber ganado ya el campeonato, y tener garantizada una prueba con el equipo de F1 Williams.

Un diez como siempre al circuito de Montmelo, donde la buena organizacion hizo posible que los aficionados disfrutaramos en todas las carreras.

El final mas duro fue el disputado en la F3 Euroseries, donde el equipo de Adrian, Campos Racing, se ha proclamado Campeon, tambien se ha llevado el titulo de pilotos el asturiano Bruno Mendez, del mismo equipo, una de las perlas del automovilismo español, donde en las 2 ultimas vueltas y con una carrera digna de otra categoria superior, se ha llevado el campeonato.

El sabado fue su compañero Adrian Campos Jr. el que gano la carrera desde la pole, y el asturiano hizo un mal resultado de caras al computo total de puntos, pero el domingo pese a que salia 7º, supo remontar hasta llegar a la 2ª plaza de la carrera, que le ha hecho valedor del triunfo final.

Vivir esas dos vueltas tan intensamente en el box de Campos Racing, fue espectacular, donde hasta el mismo Adrian, estaba saltando y abrazandose de alegria por lo emocionante de la carrera y del final del campeonato.

A veces uno se da cuenta de lo importante que son este tipo de campeonatos, y que gracias a eso hoy en dia tenemos unas de las canteras mas solidas de pilotos, tanto nacional como internacionalmente.

un salu2. Ricardo Navarro.

Solo queda una carrera para que acabe el mundial de formula 1 2009, con todo decidido, Brawn GP y Jenson Button Campeones del mundo, poco queda ya, atras quedaron muchas discusiones y muchos problemas, la mayoria internos entre la FIA y los equipos, como para sacar la conclusion de que esta temporada ha sido quizas la mas dura de la ultima decada.

Al principio los equipos estaban bastante perdidos con el KERS  (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética), muchos tenian problemas con el sistema y con el paso de las carreras se ha demostrado, viendo su aporte, que fue uno de los mayores errores de este año, sobre todo por el gran desenbolso economico que tuvieron que hacer los equipos para tenerlo montado y funcionando al 100 % en la primera carrera.

Pese a todo, algunos decidieron buscar otras alternativas en los coches, el caso de Brawn, que con todo el desarrollo aerodinamico que llevaban en Honda, sabian que tendrian un coche con bastantes posibilidades de ganar, y tambien aprovechandose un poco de la normativa respecto al difusor, hizo que al principio del campeonato, el resto de equipos al no poder hacer test para comprobar la eficacia de algunas mejoras, obtuvieran una ventaja ganando 6 de las 7 primeras carreras, lo que les ha llevado a ganar esta temporada.

Con todos los problemas, el resto de equipos tuvieron que ”acoplarse” y poner a trabajar a los espias, para al menos igualar esas partes aerodinamicas que tanta ventaja daban, incluso algunos tuvieron que cambiar el coche por completo, puesto que la mayoria estaban supeditados en diseño por el KERS, ya que alojaban las baterias del sistema y aumentaban su peso considerablemente. Algunos equipos supieron acoplar estas mejoras en los coches, que al final en la mayoria de carreras desestimaron el KERS, viendo que no eran compatibles con los diseños ganadores, otros como BMW, ni cambiando el coche totalmente han sabido hasta hace 2 carreras sobreponerse al problema. 

Quizas estando en epoca de crisis, si estos no hubieran tenido que desarrollar este sistema en los coches se hubiera ahorrado mucho dinero, tanto que igual equipos como BMW no estarian diciendo adios a la F1.

Pese a todo, hemos vivido un mundial un tanto extraño, dandole mas importancia a  las discusiones, que a  las carreras en muchas ocasiones, un muestra clara de que hoy en dia, la Formula 1 no deja de ser un via politica, donde mandan los intereses por encima de todo y estan dejando de lado la esencia de las carreras, con un argumento basado en el espectaculo, donde deberia de prevalecer el aficionado, cada dia hay mas nuevos “problemas” quedando demostrado que vamos hacia atras, en vez de avanzar.

Al fin este año se ha podido cambiar de presidente en la FIA, Jean Todt, el que fuera el soberanisimo en Ferrari, ha sido elegido en su  mayoria por un elenco de “pesos duros” del circo de la f1, del que se espera un mandato con bastantes problemas. De entrada los 4 nuevos equipos, aun con dudas de estar en la parrilla en el 2010, tienen un monton de handicaps, el mas importante, la continuidad. Pero es que hoy en dia la Formula 1 esta cambiando a ritmos acelerados, es posible que algun equipo mas no pueda estar en la parrilla el año que viene, los prespuestos que barajan son de la epoca donde todo era posible, y hoy, debido principalmente a la crisis, estos equipos estan aguantando con alfileres.

Lo unico malo de todo esto, es que probablemente dentro de unos años recordaremos en su mayoria los problemas que hubieron durante la temporada, mas que las carreras, pero tambien han ocurrido cosas buenas, el año que Alonso ficho Ferrari, el debut de Jaime Alguersuari en la f1, la incorporacion del primer equipo español a la f1 ( al menos de momento) y sobre todo la igualdad en el final del campeonato, quizas lo mas remarcable en lo deportivo.

Con el telon casi bajado, solo nos queda esperar noticias, que lleguen los test hivernales y especular, para ir preparando ya la temporada 2010 que viene cargada de emociones, y espero que esta vez este Pedro Martinez de la Rosa en pista.  Tambien uno de los objetivo del año que viene deberia de ser la rubrica entre los equipos y la FIA, para que como minimo tengan algo de estabilidad y ese Pacto de la Concordia sirva para algo mas de lo que servia hasta ahora.

Un saludo a todos, Ricardo Navarro.

Las negociaciones entre Alonso y Ferrari, vienen ya desde hace tiempo, de hecho el acuerdo era para que el piloto comenzara su andadura en el equipo para la temporada 2011, pero debido a la mala temporada de los “rossos” y la presion de sus tifosi, han hecho que el año que viene podamos disfrutar ya de la mejor alianza posible del campeonato, si bien el asturiano, continuára en Renault, hubiera sido otra temporada mas de sufrimiento. Tampoco Ferrari ha tenido suerte este año, donde empezo con problemas y aun no han sabido encontrarle el punto al coche, del que ya han dejado de evolucionar esta temporada, centrandose ya en la del año proximo.

Todo apunta a que el año que viene esta alianza va a ser una de las mas fuertes del campeonato, ya que Fernando tiene ese toque mágico que muy pocos pilotos poseen en el mundial. De ser asi, seguramente estara luchando por ganar carreras de nuevo, cosa que estan deseando todos los seguidores de Ferrari, que desde la epoca de Michael Schumacher no tenian un astro montado en uno de sus coches.

Todos estamos esperando ya la pretemporada, donde deseamos ver a Fernando enfundado en su mono rojo, dando las instrucciones necesarias para que el coche empieze a mejorar, atras quedan los dias grises y las caras largas en Mclaren. Por suerte, en Italia saben mimar a los pilotos, y a Fernando lo van a llevar como la estrella que es, apoyandolo en todas sus peticiones, pues saben que ese es el camino para obtener los frutos deseados.

La atencion se estaba centrando estos ultimos dias, en el anuncio de Ferrari, pues este es el que inicia el “baile” de asientos para el año que viene. Con esto hecho, ahora empezaran los equipos a confirmar a sus pilotos, pues las negociaciones andan bastante avanzadas en muchos equipos, es el caso de Mclaren, donde se da por hecho que Kimi Raikkonen acabara sentado de nuevo en las flechas de plata acompañando al ingles Lewis Hamilton, esto hace que el otro filandes del equipo en este año, Heiki Kovaleinen, tenga que abandonar la escuderia en busca de otro asiento, donde busca posibilidades en Force India, Williams o incluso el ex-equipo BMW, actualmente  pendiente de la inclusion en el campeonato como SAUBER-QADBAK.

De momento los equipos quedarian de la siguiente manera:

FERRARI:  FERNANDO ALONSO ( Confirmado) y FELIPE MASSA (Confirmado)

MCLAREN: LEWIS HAMILTON  ( Confirmado ) y KIMI RAIKKONEN  ( Posible),  NICO ROSBERG  (posible), HEIKI KOVALEINEN  ( posible)

BRAWN GP :  JENSON BUTTON ( posible), RUBENS BARRICHELLO  (posible), NICO ROSBERG ( posible), 

WILLIAMS:  NICO ROSBERG ( posible), NICK HEILFIELD (posible), RUBENS BARRICHELLO (posible), HEIKI KOVALEINEN (posible), NICO HULKENBERG ( posible), TIMO GLOCK ( posible).

TOYOTA: TIMO GLOCK ( posible) y JARNO TRULLI ( posible)

RENAULT: ROBERT KUBICA ( posible ) y ROMAIN GROSSJEAN ( posible)

RED BULL:  SEBASTIEN VETTEL ( confirmado ) y MARK WEBBER ( confirmado)

TORO ROSSO:  SEBASTIEN BUEMI  ( posible)  y JAIME ALGUERSUARI ( posible)

FORCE INDIA: ADRIAN SUTIL ( posible ) y VIZANTONIO LIUZZI (posible), HEIKI KOVALEINEN ( posible)

LOTUS : BRUNO SENNA  (posible), FAIRYZ FAUZI  (posible), ALEX YOUNG (posible)

USF1: ALEX WURZ (posible), JOSE MARIA LOPEZ ( posible),

CAMPOS META 1: PEDRO DE LA ROSA ( posible) y VITALY PETROV ( posible), BRUNO SENNA  (posible), SERGIO PEREZ ( posible).

MANOR GRAND PRIX: NELSINHO PIQUET  (posible), ROBERTO MEHRI  (posible).

* SAUBER-QADBAK   NICK HEILFIELD ( posible), LUCAS DI GRASSI ( posible),

* Pendiente de confirmar su asistencia el año que viene.

Tenemos a Ferrari con sus dos pilotos ya confirmados, Mclaren Mercedes que de momento solo ha confirmado a Lewis Hamilton, y como posible la incorporacion de Kimi Raikkonen. En cuanto a Branw GP, parece que quieren seguir contando con los dos pilotos, pero la posible llegada del aleman Nico Rosberg puede propiciar la salida del ingles o la del Brasileño Rubens Barriquello.

En Williams, esperan la llegada de Heilfeld, que busca asiento para el año que viene, mientras su ex-equipo reingresa  de nuevo en la F1. Tambien puede llegar Barrichello, si al final Rosberg acaba en Brawn GP. Sumados a los anteriores tambien luchan por estos dos asientos, Timo Glock, Hulkenberg y Kovaleinen.

Tanto Toyota, como Renault, de momento no han confirmado nada para el año que viene, por lo que la primera pregunta seria si estos dos equipos van a continuar en la f1. Se especula con que Kubica pueda recalar en Renault si este continua, con lo que proximamente ire informando.

Red Bull ya confirmo a sus dos pilotos para el año que viene, eso hace que puedan seguir evolucionandosin problemas el coche de este año y sigan en la pugna por el mundial. Con mas problemas, pero de momento continuan trabajando, Toro Rosso, en el que parece que siguen Buemi y Alguersuari.

Force India va a mantener con toda seguridad a Adrian Sutil, lo que aun no esta claro es que Liuzzi continue como piloto titular la temporada que viene. Despues tenemos los 4 nuevos equipos, donde hay un monton de especulaciones sobre sus pilotos, pienso que hasta que la FIA no cambie de presidencia, estos equipos no empezaran a “arriesgar” mas dinero en contrataciones, pues aun no ven una salida clara para la temporada que viene, aunque algunos equipos esten trabajando muy seriamente, es posible que no lleguen a la parrilla del 2010.

En fin, que despues del anuncio de Fernando Alonso es cuando de verdad va a empezar todo el “baile” de asientos, asi que tenemos que esperar un poco mas que esto avance para ver realmente donde estara todos sentados el año que viene.

Un salu2.

La presente se esta dispustando de una forma un tanto extraña, pues equipos que en el principio del campeonato han estado sumergidos, parece que estan asomando en las primeras posiciones muy dignamente. Tenemos a Force India, que gracias a un estupendo trabajo durante todo el año, estan demostrando que un equipo pequeño en presupuesto, comparado con algunos,  con una buena planificacion y un buen motor, no olvidemos esa parte, puede llegar a ganar carreras, sino estar en el podium, y es que cada dia hay menos equipos pequeños y mas igualdad entre todos.

En la pasada calificacion del gran premio de Monza, quedo patente esa igualdad, donde varios pilotos estando en el mismo tiempo y solo por unas decimas ordenaron la parrilla de salida, pese a todo esto, aun existe algun equipo que espera mejorar de cara a las proximas carreras, siendo la primera de ellas en Singapur, un circuito muy dificil en el que se disputara la carrera nocturna, con luz artificial.

La igualdad tambien existe en el equipo revelacion y lider de este año, Brawn GP, donde tiene a sus dos coches en cabeza del mundial de pilotos y tambien lidera el mundial de constructores.

Desde principio del campeonato, y viendo la facilidad de como ganaban las carreras, todo el mundo apuntaba que seria el claro vencedor, pero equipos como Red Bull, con un coche “puro”, han estado luchando hasta hace apenas 2 carreras, pero parece que el motor renault que montan no les esta dando la fiabilidad que necesitaban para seguir compitiendo por el mundial hasta el final. Por otra parte, tanto Renault, como Mclaren Mercedes, han mejorado mucho el coche, pero les esta faltando ese empujon que hace que sus coches esten siempre arriba, pese a que Mclaren posee el mejor motor de la parrilla, que ha quedado demostrado en los otros equipos que estan motorizados por Mercedes.

Despues de estar titubeando algunas carreras, Brawn, ha vuelto a ser el equipo dominante, o eso parece, si quieren ganar este campeonato deberan seguir en esa tónica, y no cometer fallos, pues aun teniendo el mundial casi decidido, algunos fallos pueden costarle muy caro.

En Monza, otra de las incognitas era si Alonso seria anunciado por el equipo Ferrri para el año que viene como piloto para la temporada 2010, como es habitual en la Scuderia anunciar sus fichajes en Italia, pero debido a algunos problemas aun por solucionar, como la posible vuelta de Felipe Massa, aun convaleciente de su accidente, y la eleccion del piloto que acompañara a Fernando el año que viene, ha hecho que se retrase el anuncio oficial, pero todo el mundo en el padock esta atento a cualquier movimiento por parte de Ferrari, pues se espera que en cualquier momento pueda darse la noticia. De hecho la “bomba” estallo en el momento que la Scuderia reservo la sala mas amplia de prensa del circuito de monza, todo el mundo pensaba ya en el anuncio, pero al final se utilizo para la presentacion oficial del patrocinio del Banco Santander por Ferrari el jueves, previo a la carrera.

Nadie oculta ya el destino del asturiano, hasta el maximo responsable de Ferrari, Luca de Montemezolo, donde dijo que esperaba a Fernando en su equipo, pero no dijo cuando, cosa que todos esperamos.

Despues de que BMW anunciara la no continuidad en la F1 para la temporada 2010, la FIA abrio la posibilidad a que otro equipo reemplazara al equipo aleman, donde 3 equipos eran los candidatos, Epsilon, Lotus y el propio bmw, si al final Peter Sauber, accionista del equipo, podia conseguir inversores para reflotarlo y asi continuar en el 2010.  Despues de “meditar” un tiempo, la FIA ha elegido al equipo LOTUS F1, sponsorizado en mayor medida por el gobierno de Malasia, donde ya tiene un Gran premio. Epsilon parecia que tenia el proyecto mas serio de los 3 equipos presentados, pero la FIA  se ha decantado  un poco por la historia de Lotus, equipo legendario, que aprovechara unas instalaciones que creo el equipo Toyota en inglaterra, junto a las que tiene ya el mitico equipo.

Aun asi, es facil que algun equipo mas abandone el campeonato antes de que acabe, hay equipos como Toyota, que con problemas financieron muy importantes y unos resultados muy pobres, en funcion del prespuesto que destina al campeonato de F1, hace que se este peligrando su participacion para el año que viene, pese a que su maximo responsable ya ha hecho publico su continuidad.

Renault es otro de los equipos con problemas, quizas estos no sean solo del indole economico, pues recientemente arrastran el “affare Singapur” donde el ex-piloto de Reanult, Nelsinho Piquet, destapo a la FIA el presunto accidente voluntario por parte del equipo, para que Alonso saliera beneficiado y asi ganara la carrera, cosa que el organismo oficial no le va a permitir pasar por alto, aunque ya han prometido tanto a Piquet, como a Pat Simonds, que la FIA  les mantendra al margen pues todo parece indicar que estan buscando una sancion para el jefe del equipo, Flavio Briatore, y posible sancion economica al equipo Reanult. Todo esto puede ser el detonante para que Renault deje de correr el año que viene, con su estrella en ferrari y el lastre de la crisis, aumente las posibilidades para que antes de acabar el año abandone o salga a la venta, el equipo.

Por otro lado, hoy tambien se ha hecho oficial la canditatura para ser elegido presidente de la FIA, por parte de Jean Todt, donde figura el presidente de la federacion española, Carlos Gracia, todo parece indicar que es el favorito, tambien figuran nombres muy importantes como el hijo del  del empresario mejicano Carlos Slim entre otros. En el mes de octubre se celebraran las “elecciones” despues de que Max Mosley anunciara bajo “presion” que no seguiria en el cargo en el 2010. Cosa que esperan ya algunos equipos, una vez firmado el pacto de la concordia, estan esperando el cambio de mandatario para “pulir” unas normas un tanto extrañas,.

Canditatura oficial:

President
Jean Todt

Senate President
Nicholas Craw, President, Automobile Competition Committee of the US (USA)

Deputy President Mobility
Brian Gibbons, President, New Zealand Automobile Association (New Zealand)

Deputy President Sport
Graham Stoker, Board Member, Motor Sports Association (UK)

Senate Members
Hernan Gallegos Banderas, President, Automovil Club del Ecuador (Ecuador)
HH Tunku Mudzaffar bin Tunku Mustapha, Chairman, Automobile Association of Malaysia (Malaysia)
S.H. Rudolf Graf von der Schulenburg, President, Automobilclub von Deutschland (Germany)
Carlos Slim Domit*, Patron, Asociación Mexicana Automovilistica (Mexico)
Jainchang Yan, Deputy President, Federation of Automobile Sports of China (China)

Mobility Vice Presidents
Carlos Barbosa, President, Automovel Club de Portugal (Portugal)
Victor Dumot, President, Touring and Automobile Club of Paraguay (Paraguay)
Ignacio Gonzalez Fausto, President, Asociación Mexicana Automovilistica (Mexico)
Gus Lagman, President, Automobile Association Philippines (Philippines)
Franco Lucchesi, Delegate to the FIA, Automobile Club d’Italia (Italy)
Jorge Rosales, President, Automobile Club of Argentina (Argentina)
Danijel Starman, President, Avto-moto zveza Slovenije (Slovenia)

Sport Vice Presidents
José Abed, President, Organizacion Mexicana del Deporte Automovilistico Internacional (Mexico)
Michel Boeri, President, Automobile Club de Monaco (Monaco)
Morrie Chandler, Honorary President, MotorSport New Zealand (New Zealand)
Enrico Gelpi, President, Automobile Club d’Italia (Italy)
Carlos Gracia, President, Real Federación Española de Automovilismo (Spain)
Mohamed ben Sulayem, President, Automobile and Touring Club for United Arab Emirates (UAE)
Surinder Thatthi, Secretary General, Kenya Motor Sports Federation (Kenya)

*Hijo del empresario mejicano Carlos Slim (TELMEX).

En un principio, para que los nuevos equipos fueran aceptados, tenian que montar motores Cosworth, que tenian una penalizacion en el tema de consumo y peso, pero la FIA a cambio de esta penalizacion, les propuso poder correr con el motor a 20.000 vueltas, mientras que el resto lo hacia a 18.000, cosa que despues del Pacto de la concordia no ha sucedido, pues los equipos no querian ese tipo de ventaja, asi que estan esperando aun en que aspecto se les va a beneficiar, pues no quieren ser las “cenicientas” del mundial y estar a mas de 3 seg. del resto.  La clave esta en que con el cambio de presidente, este les facilite “montar” motores por libre, de hecho algunos de los nuevos equipos estan intentando verbalmente un acuerdo con otros suministradores, en el caso de Campos Meta, este fin de semana en el circuito de Monza, Adrian Campos reconocio intentar hacerse con los motores de Mercedes, cosa dificil, pero no imposible, pues seria una garantia para ellos, contar con un motor fiable, ligero y bajo en consumo, cosa que haria mas facil la aportacion economica de nuevos sponsor en el equipo, pues el chasis Dallara es de los mas fiable, incluso el equipos USGP1, ya reconocio en su dia intentar hacerse con los motores de Toyota, cosa que despues de este mundial pueda cambiar, pues ha sido el peor motor de la parrilla.

Aun quedan muchas dudas, cuatro carreras y todo parece indicar que el mes de octubre sera el decisivo para muchos, tanto en el aspecto deportivo como economico. El “baile” de pilotos empieza ya, y Fernando Alonso, como pasa ultimamente, sera el detonante de la baraja, donde todos estaremos atentos ya que hay muchas variables en todos los casos y la F1 cambia a ritmos vertiginosos…..

saludos.

Sin alejarse mucho y con la nueva normativa, en el año 2009 estos vehiculos han realizado la transformacion mas impactante en el menor tiempo posible. Ya desde el 2007 empezaron a cambiar bastante, morros mas agresivo, muy bajos y aerodinamicamente perfectos, alerones traseros muy amplios, los portones laterales llenos de apendices, etc..

En la Foto superior el Ferrari del año 2007 y en la inferior el del presente 2009.

Pero en el presente año, con la entrada de las nuevas normativas, respecto a la aerodinamica, los cambios han hecho que el coche sea esteticamente mas “feo”, con unos “morros” frontales muy amplios y casi a la altura del suelo, poco atractivos y un aleron trasero muy estrecho pero muy largo y alto, y como no, ese difusor que tanto ha dado de que hablar a todo el mundo.

Nadie podra negar lo complicada que es la formula 1, a veces cuando hablas con alguien del tema, suelen comentar que es bastante aburrida, pero es que los entresijos que esconde este deporte, son infinitos. 

Desde luego, la evolucion logica  ha iniciado su curso durante los ultimos años, donde se emplean tecnicas de fabricacion de los monoplazas dignas de cualquier transbordador espacial, por no contar la cantidad de materiales de aleacion ligera y una increible durabilidad que cada dia se estan introduciendo. Dentro de muy poco, estos coches acabaran volando por los circuitos, veremos a los pilotos haciendo adelantamientos por encima de los coches, ya que solos les falta volar, y aunque algunos ya lo han hecho a determinadas velocidades, por alguna maniobra accidentada, sera diferente al modo actual. 

La verdad que es una pregunta que podria acabar con este y otros deportes, que ocurriria si pasara, fijandonos en otros, vemos en el futbol que la Evolucion para ellos pasa lentamente, tienen una reglas bastantes parecidas a las de hace una decada, y lo que sigue avanzando en ellos son los jugadores y el juego en si, pero sigue siendo atractivo para el espectador.  No es extraño que la FIA con sus normas este intentando que vuelvan un poco las raices de la F1, viendo como vamos hacia atras, en lugar de ir hacia delante.

En temas de innovacion siguen limitando a las escuderias, ya que esta prohibido “utilizar” la aerodinamica este año, las mejoras electronicas e incluso las ayudas en tipos de neumaticos. Para la temporada que viene, amparados en la crisis, siguen las “rebajas” de la FIA, prohibiendo los repostajes, asi un unico deposito para toda la carrera y una disminucion en el uso de motores hacen que cada dia estos coches sean mas “fragiles”, en el cual cualquier pequeño problema puede ser un claro abandono.

Otro dia hablaremos de la seguridad, despues de los ultimos accidentes graves que han ocurrido en las ultimas carreras, podemos contemplar que las normativas de seguridad no son todo lo efectivas que quisieramos, con lo que tambien es un abanico muy amplio y dificil de explicar.

 Pero una cosa esta clara, este deporte es tan increible por todos sus contextos, que seria imposible que nosotros, los aficionados, permitieramos que desapareciera.

Como dijo un amigo y entendido de la F1, ” La formula 1 es pasion, lo demas son deportes…”

Un salu2 amigos.